惠州往返深圳1小时达，这条城际铁路进度刷新！

深惠城际线

又有新进展啦！

站点及站点名称设置，以实际建设情况为准

2023年8月28日，随着中建“八局98号”盾构机刀盘缓缓转动，以及中建“八局100号”盾构机台车吊装下井的轰鸣声，盾构机开始稳步掘进，深惠城际2标一工区坂李工作井～湖工作井区间盾构顺利始发，标志着该项目正式迈入盾构掘进施工阶段，推动深惠城际铁路建设步入新阶段！

●大国“重”器 领跑工程建设●


深惠城际2标五～平区间自五和站东端引出，至平湖站止，为地下敷设。工作井为明挖逆作法施工，地连墙围护结构，其中坂李工作井深53m，平湖工作井深44.3m。区间设19个联络通道+2个联络通道兼泵房，管片外径8.8m，配备2台土压平衡盾构机、2台土压平衡&TBM双模盾构机及2台双护盾TBM盾构机。


●攻坚克难 技术助力生产●

五和站～平湖站区间周边环境和区间地层情况复杂，需穿越繁华市区及城市主干道，地层涉及全风化、土状强风化、块状强风化、中风化、微风化的花岗岩和砂岩，围岩分级主要为Ⅲ～Ⅴ级，其中包含上软下硬地层。区间隧道全长近10km，区间工作井爆破导洞长约380m，区间内五和站-坂李工作井隧道掘进长度约5km，其中中风化砂岩地层占4/5，约4km长的硬岩掘，区间穿越重大风险源，施工风险大。

双模式应对复杂工况

针对区间特点和问题，“八局98号”以硬岩模式和土压平衡模式双模式应对地质复杂多变周边环境复杂的工况，盾构机可实现土压模式（EPB）和敞开模式（TBM）两种状态工作，模式切换由施工地质决定。

专项设计增加相应措施

对防喷涌进行专项设计及增加相应措施：盾构机配置盾壳膨润土系统，及时形成止水环，防止盾构机掘进过程中后方来水，产生二次喷涌。同时在盾体隔板不同位置布置排水孔，后部连接排水管路，管路安装球阀，需要时可以打开球阀进行土仓排水等。


●深惠城际 连接粤港澳的重要组成●

站点及站点名称设置，以实际建设情况为准

深惠城际是粤港澳城际铁路交通网的重要组成部分，起于深圳市前海保税区，止于惠州市惠东县，建成后将实现前海自贸区至惠州市、东莞市“1小时交通圈”。自2021年11月项目进场以来，建设者们主动担当，积极作为，克服征地拆迁、绿化迁移、土方外运、跨市手续复杂等困难，集中优势资源，科学组织施工，超额完成了年度主要目标任务。各站点已全部开始主体或盾构施工，先后实现了城际铁路全开段首个地连墙围闭、首批绿化迁移完成、首台盾构下发始发等一批重大节点目标，实现了跑步进场、高效推进、争先进位。

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