年内动工！深莞惠城轨终于来了

4月2日上午，深圳都市圈城际铁路建设指挥部第一次会议在深圳举行。深圳市市长陈如桂、东莞市市长肖亚非、惠州市市长刘吉参加会议。

深圳都市圈城际铁路建设指挥部第一次会议在深举行，图片来源：深圳卫视深视新闻

会议上决定，惠莞深三市将携手打造轨道上的深圳都市圈。2022年前拟开工建设城际铁路共10个项目，其中今年年内计划开工5个项目，总建设里程约351公里，总投资约1872亿元。

2021年年内计划开工的项目则包括：

深惠城际前海保税区至坪地段、深大城际深圳机场至坪山段、深惠城际大鹏支线、穗莞深城际前海至皇岗口岸段、莞惠城际小金口至惠州北段。此外，深惠城际坪地至沥林北段在做好前期工作的基础之上，也有望在年内开工建设。

深圳都市圈2022年前拟开工建设的城际铁路项目包括：

深惠城际前海保税区至坪地段、深惠城际坪地至仲恺西段、深惠城际仲恺西至惠城南段、深惠城际大鹏支线、深大城际深圳机场至坪山段、穗莞深城际深圳机场至前海段（已开工）、穗莞深城际前海至皇岗口岸段、塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际、莞惠城际小金口至惠州北段。

▲ 深圳市城际铁路近期建设方案

1深大城际深圳段

深大城际铁路深圳段不仅横贯深圳东西，还可以无缝衔接20条地铁线路，穗莞深城际铁路、深惠城际、深莞增城际、广深中轴城际、深惠城际大鹏支线等5条城际铁路，深茂铁路、厦深铁路、深汕高铁和广深第二高铁等4条高速铁路，还能够换乘机场APM线路和坪山云巴线路等。

深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程线路长69公里，全线共设站11座。

其中枢纽站和换乘站10座，分别为T4枢纽、机场东、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白泥坑、大运、坪山、聚龙；

普通站1座，为黄麻布；均为地下线和地下站。

设九围动车段1处，设置于九围西地块，接轨于黄麻布站。全线共设九围动车段、五和、坪山3座牵引变电所。

据了解，深大城际深圳段除了建设正线工程和九围动车段相关工程，还将同步实施深莞增城际联络线预留工程。未来深大城际铁路将采用时速160公里的8节编组动车，除了开行T4枢纽-聚龙（远期大亚湾）和T4枢纽-惠东本线列车外，还将开行T4枢纽-新大、前保-坪山-新大等跨线列车。值得注意的是，该环评报告透露，未来深大城际铁路还计划延伸到中山等地。

2深惠城际

深惠城际“莞深段”途经深圳市前海合作区、宝安区、南山区、龙华区、龙岗区，以及东莞市凤岗镇。

正线长度约59公里，其中东莞段长6公里。它起自深圳市前海自贸区，沿深圳怡海大道、茶光路前行至西丽枢纽，再沿平南铁路至深圳北站，后至五和，沿布龙路与深大城际合场设站，之后沿环城路、清平高速公路方向布线，经平湖枢纽后穿越凤凰山进入东莞市凤岗镇，再入深圳境内沿如意路设大运北站，沿龙翔大道设龙城站，最后沿盐龙大道至终点坪地低碳城。

此段设站11座，都是地下站，分别是前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗（东莞的站点）、大运北、龙城、坪地。设计时速为160公里。

从站点分布看，深圳的平湖站离东莞的凤岗站约4.6公里，深圳的大运北站离凤岗站约5.4公里。按照上述车速来推算，将来从凤岗坐车到深圳，大概只要2分钟。

惠州段设计为8站，分别为新圩站、沥林北站、仲恺西、镇隆、惠城南、淡水河谷、惠州机场、惠东北，并在沥林北站与莞惠城际换乘。

3塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际

从规划图上看，“塘厦至龙岗城际”在深圳龙岗与“深惠城际”相接，“常平至龙华城际”在深圳龙华与“深圳机场至大亚湾城际”相接。

都市圈不只是“划圈”这么简单

小编了解到，有关“都市圈”的概念从去年开始就十分火热。无论是中央还是地方，都将都市圈规划建设上升到一个新高度，因此2020年也被外界称为“都市圈元年”。

多项重磅规划和国家层面制度安排也浮出水面。
2020年6月，广东省发展改革委公布的《广东省开发区总体发展规划（2020—2035年）》明确提出，推动广州都市圈(包括广州、佛山、肇庆、清远、云浮和韶关)、深圳都市圈(包括深圳、东莞、惠州、河源和汕尾)、珠江口西岸都市圈深度融合。

当年7月，中共中央政治局会议强调，要以新型城镇化带动投资和消费需求，推动城市群、都市圈一体化发展体制机制创新。

今年的国务院政府工作报告在概述“十四五”时期经济社会发展主要目标和重大任务提出，发展壮大城市群和都市圈。“十四五”规划纲要也对“都市圈”有多处着墨。

近日发布的《广东省国土空间规划（2020—2035年）》（公众版）提出，在未来十五年内，广东将按照2035年全省常住人口规模1.3亿，城镇化水平约80%的预测目标推进城镇发展；加快建设广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5个现代化都市圈。

无疑，在“国内大循环”背景下，城市群、都市圈发展已经成为了各地纷纷竞相加入的新赛道，深圳都市圈的发展也正打开巨大想象空间。

纵观深圳都市圈中的五个城市，小编注意到，深圳、东莞和惠州“结缘”已久。早在2009年首次召开的深莞惠三市党政主要领导联席会议上，就围绕基础设施、产业发展、城乡规划、环境保护、公共服务等多方面提出合作提议。

此后三市一直频繁“牵手”，召开多次联席会议。

2011年第五次联席会议提出，建设坪新清产业合作示范区。（坪新清分别指的是深圳市龙岗区坪地街道、东莞市清溪镇和惠州市惠阳区新圩镇间，为三市接壤处。）这也是深莞惠合作走向纵深的一个重要标志。

2014年10月8日，广东省人民政府正式批准河源、汕尾按照“3+2”模式参与深莞惠经济圈建设，按照“政府推动、市场驱动”的原则确定相关合作事项，承接深莞惠地区辐射转移。由此，河源、汕尾搭上深莞惠经济圈发展的“快车”。

不难发现，深莞惠“一体化”已经提了有10多年时间了，但一直没能有较大突破性进展。就在2011年提出建设坪新清产业合作示范区仅两年后，该示范区就变成深圳独立推动的国际低碳城。有专家分析称，“归根到底，还是体制、机制未能理顺”。

从深莞惠一体化、深莞惠经济圈，到现在的深圳都市圈，不仅只是“划一个圈”这么简单。如果说过去只是各市主政者坐下来谈谈而已，现在不仅要谈，更要寻求体制机制上的创新突破，即如何冲破城市间的体制机制壁垒，加速城市间的深度融合发展。

“对大湾区而言，只有打破行政界限，使核心城市的产业和人口畅通地向周边城市转移，才能发挥核心城市的辐射带动作用，促进周边城市发展和城市群、都市圈的形成。”广东省人大代表、深圳市社会科学院副院长谢志岿说。

“深圳都市圈城际铁路建设指挥部”的组建，可以说是体制机制突破创新的一次有益尝试。

来源：深圳特区报、深圳地铁、大亚湾楼市，深圳梦，采用旨在分享，如有侵权请联系删除