最新消息!赣深高铁有新进展。近日,中铁第四勘察设计院计院发布了《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书 》,当中确定了一系列重磅消息,如此前规划的各个站点,终于得到确定,就连之前不明确是否在仲恺设站的问题,如今也有了明确回复!
这份长达500多页的报告书到底讲了什么?赣深高铁惠州段有哪些动向?下面小编给你详细分解。
首先曝光一张,最新的站点设计图:
赣深高铁(惠州段)线路平纵断面示意图(点击查看大图)
从上图可以看出,赣深高铁路线走向与此前公布的规划大体一致,博罗北站与惠州北站与明确设立,地图上并未标注仲恺站。
线路大致走向如下:
沿东江、京九铁路通道至河源于河源市江东新区迎客大道附近设河源东站,出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站,在惠州市小金口与广汕铁路并站分场设设惠州北站,出惠州北站跨东江、京九铁路、广深铁路于东莞市塘厦镇设塘厦站,沿广深港客专引入深圳北站。线路全长432.008km,设赣州西、信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦、深圳北等12个车站,新建车站10个,利用既有站2个(深圳北站、赣州西站)。 搜索环评报告确定了什么? 预留仲恺站,博罗北站、惠州北站已定
环境影响评价报告显示,新建正线全长 436.124km,其中江西省134.594km,广东省 301.530km。新建联络线全长 7.286km,全部位于广东省。动车走行线全长 3.469km,位于广东省。
工程建设标准为客运专线,双线,电力牵引,设计速度 350km/h。
全线共设车站 14 座,其中充分利用既有车站 2 座(赣州西站、深圳北站),线路简单引入,无任何改建工程;预留车站 2 座(光明城站、仲恺站);新建车站 10 座(信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦站)。全线新建深圳北动车运用所一座,新建牵引变电所9座。
曝光!博罗北站、惠州北站设计图全线新建车站 10 座,分别为信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、塘厦站;预留车站2座,分别为仲恺站、光明城站。赣州西站、深圳北站为利用既有车站。全线站段情况见下表。
设计方案
01 博罗北站
博罗北站位于惠州市博罗县麻陂镇金湖村金湖林场附近,东临麻陂河,车站距麻陂镇城区约 3.5km。 博罗北站为办理客运作业的中间站,车站范围内无重大控制因素。站中心位于赣深客专 DK311+520 处,站房处于线路右侧,设到发线 4 条(含正线),到发线有效长650m。整座车站均位于路基地段,设 1 座基本站台(450m×9.0m×1.25m)和 1 座侧式站台(450m×9.0m×1.25m) 。车站位于平坡直线段上,站房采用线侧平式。
02 惠州北站
新建惠州北站位于惠州市北面,惠州市位于广东省中南部东江之滨,珠江三角洲东北端,南临南海大亚湾,毗邻深圳、香港,北连河源市,东接汕尾市,西邻东莞市和广州市。 惠州北站为一般中间站,设 5 台 11 线,站房位于线路左侧。到发线 9 条,设基本站台一座(450×12.0×1.25m),设中间站台四座(450×12.0×1.25m),设 8.0m 宽旅客进出站地道两座。综合维修车间位于站同右,采用纵列式布置。大里程端咽喉预留广汕客专联络线接入条件。
赣深广汕高铁江北集中设枢纽站赣深广汕两高铁或将共站
根据车站设计标准显示,除以有的深圳北站外,惠州北站5台11线的标准是赣深高铁中规划最大的站点,将有望建成高铁枢纽站。
而此前,市住建局副局长商红新也对此作出了明确:
根据国家的铁路网规划,我们有两条高铁,一条是赣深客专,一条是广汕客专。赣深客专是京九客运专线北京至香港九龙客运专线的重要组成部分,始于江西省赣州市,途经河源、惠州,终点至深圳;广汕客专是广东省区域快速高铁网的重要组成部分,始于广州市,途经惠州,终点至汕尾,是未来沿海的重要高速铁路线之一。这两条铁路的建设会助推我们惠州实现跨越式发展,是进入高铁时代的重要契机,必将大大提升我市作为粤东门户的交通枢纽地位。
纳入2016年动工计划,预计2020年完工据悉,赣深高铁已被省政府列入2016年的项目动工计划,有望今年开建,或在2020年通车。
赣深高铁是京九客运专线的内地最南段部分,项目地点位于江西、广东两省,线路北起昌吉赣客运专线赣州西站,在江西省内设赣州、信丰、龙南、定南等4个车站,广东段则途经河源、惠州、东莞,终点为深圳。
线路总长420公里,按照350公里/小时的设计速度,投资超过660亿元,居民从市区坐高铁去深圳约需20分钟,未来广深港高铁香港段开通,惠州也可直达香港,时间约为半小时。
综合中铁第四勘察设计院计院 《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书 》 (来源:惠州买房帮)
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