网友热议：深圳惠州地铁规划到底能否辐射大亚湾？

网友@资深老兵在论坛发帖称：认为，”大亚湾经济开发区“是比较尴尬的行政划分？
看看该网友的发帖原文：这个行政划分只为经济发展比较独立一点点而已罢了，惠州市只名义上过问下而已吧，实际规划基本也算排除在外了，都在热炒的深圳其实无权过问和规划。

最近的轻轨地铁之类也基本和大亚湾没什么直接关系。根据惠州的交通轨道规划，直接终止到惠州南站，大亚湾貌似也没有沾到边。深圳地铁6号线其实也是在惠阳境内，到达惠州南站的，是否转个弯到大亚湾还真的不明确。就算向下延伸到大亚湾经济开发区，意义大于实际效果。





请看上传的图片，大亚湾经济开发区是横向沿海。纵向地铁基本过不了几户人家。怎么越看规划越觉得大亚湾经济开发区这个响亮的名字面对这样的尴尬处境？？


以上是网友@资深老兵的观点，你认同这位网友的说法吗？

目前大亚湾在城轨方面或许不占优势，但还是对大亚湾有辐射作用的，还有深圳东进不是开玩笑的！


深圳东进，交通是头等大事

今年5月，深圳市将实施东进战略累计投资1万多亿元共300多个项目，计划“十三五”期间完成投资5000多亿元。特别是在交通领域方面，将在深圳东新改建10条战略通道、6条铁路、14条城市轨道，加快构建东部陆海空铁综合交通新体系，增强对粤东粤北等地辐射带动力。

近日，深圳市、区两级政府部门集中答复了“东部战略”相关建议。根据深圳2016年政府投资项目计划(项目草案)，市交委申报的道路交通设施建设项目中，东部四区(盐田、龙岗、坪山及大 鹏)年度计划安排资金53.165亿元，占全市道路交通总投资的52.79%。



龙岗大道由于沿线路口众多，导致交通运行速度较低，也难以承担市中心与东部各分中心之间快速交通联系。作为大亚湾和深圳的交通纽带，目前东部分区龙岗中心与坪山中心之间的联系主要依靠深汕公路、爱南路、宝龙大道等城市主干道。这些主干道系统交通拥堵日趋严重、运行车速不断下降，各中心之间联系非常不便。

在此背景下，53亿的计划将为东部海陆空铁综合交通体系打造“10、30、60交通圈”，即10分钟进入快线路网体系，30分钟抵达市中心区，60分钟抵达深圳市全域及大亚湾。到2020年，轨道交通运营和建设线路将超过260公里，新改建高快速路和主干路300公里，双城生活近在眼前。


（深圳东进战略交通规划）

有业内知深人士称，随着深莞惠一体化的推进，加上惠深两地房价的悬殊价差，惠州南部大亚湾、惠阳片区吸引了数以十万计的深圳市民在此购房、定居。这种过着工作在深圳、居住在惠州的“双城生活”，随着深圳东进战略和惠州对接深圳战略的加快推进，这一群体的人数将进一步增加。在今后，各种配套上来后，这种“双城生活”将逐步变成“同城生活”。

无论如何，未来的大亚湾还是让人有所期待的，更重要的是深惠两地生活的生活从量升华至质，这才是未来可持续发展所需要的。


你们认同该网友的说法吗？欢迎在文章底部留言

（大亚湾在线整合，部分内容来源：深圳微攻略）

首页>大亚湾资讯>帖子详情 坚决反对龙光城FA20160089设计变更。 我是龙光城北区十一期120栋业主，我坚决反对龙光城FA20160089设计变更。 此规划是在上次无效规则上更改的，原规则并不是高层，而是一片别墅群。 此变更至少增加了9000户，增加了4万人口，居住环境变差，人口密度变大，交通变拥挤， 此变更严重损害即有业主的权益，我们坚决反对规划变更，请给予支持。                                                                          龙光城北区中间部分原本规划是别墅区及湿地公园，后面私自更改规划，将湿地公园改为密集的高层住宅。规划被贵局否决后近期提交了二次调整方案。该方案毫无任何诚意，仅仅降低个别楼栋的层数，而且降低的层数在北十期以增加楼栋数量的形式补回，拒不恢复湿地公园及别墅。如果该方案通过的话，则存在严重违法违规行为。开发商在前期产品销售时一直宣称中间是华南最大湿地公园，北八期因为正对湿地公园，还明显提高了均价，如今开发商却视诚信、道德，法规如粪土。再者，最重要的是龙光城容积率已经相当高，人口密度很大，如果北区再建这么多高层的话，居住环境会急剧恶化，生活配套压力很大，全体业主的正当利益受到严重侵犯