深莞惠跨市公交助力三城一体化（图）

由深圳北站至惠州惠阳秋长白石汽车站的“深惠3线”公交线路上周正式运行。这是首条深莞惠三市跨界公交线路，起步价2元，全程13元，运营线路总长68公里，共70个站，耗时3个多小时。深惠3线开通后将覆盖龙岗中心城、东莞凤岗及惠州惠阳片区的市民出行。

另外，“深惠3线海滨支线”也已经开通，由深圳南澳供电所开往惠州惠阳秋长白石汽车站，全程42公里，共25辆公交车投入运营使用。深惠3线海滨支线的开通将有效缓解深圳东部葵涌、大鹏、南澳、坪山等地居民公共出行困难问题。

原公交深惠3B线

深莞惠史上首条跨市公车

尽管这条新开通的深惠3线线路由原有的深惠3b线路优化而来，但调整后的线路首次经过东莞凤岗，从而成为真正意义上的深莞惠首条跨市公交。这是一个具有象征意义的开端，是落实深莞惠一体化的重要举措，无疑也给了三地人民对于深莞惠一体化建设进程的信心打了一支强心剂。

乘车耗时长 价格最便宜

值得注意的是，作为跨市公交的最大优势便是价格优势，深圳到东莞才7块钱，而乘坐其它交通工具最便宜的也要10几块，全程13块更被称为省内性价比最高的跨市公交，由于公交车不上高速的原因，使得富士康、华为等企业员工更直接享受到这一线路开通带来的方便。但全程3个多钟的乘车时间也让市民大呼“等不起”，因此，对于一些赶时间又想经济出行的乘客来说，转车是最明智的选择，如在深圳北站有多路公车开往坪山，从惠阳出发到深圳的乘客可选择在坪山“大工业区站”转车，从而实现经济实惠又省时出行。

公车先行需交通部门强力推动

即使深莞惠一体化进展情况较为明显，但与民众的心理预期仍有一定距离。以深惠3线为例，尽管实现了莞惠与深圳地铁、广深港高铁的无缝衔接，但坐完全程，耗时3个钟以上的行程对于大部分乘客来说都是不现实的，所以说深惠3线的开通实际上是对深莞或莞惠两地市民之间的出行有了更加方便的联系。

这样一条超长公车线路，如何在在运行效率上更加契合乘客需求，而这也是对三地交通部门的共同协作能力的又一次考验。交通部门应就投放车辆和线路尽量增多、资源配置更加合理化、营造良好的服务环境等方面下功夫，这对进一步提高公交对市民的吸引力具有很大的促进作用。只有老百姓真正体会到了公交出行的经济、便捷和舒适，才会让越来越多的人愿意选择公交作为出行的主要方式，从而自觉改变出行观念，减少自备车辆的使用，不然，“低碳环保、绿色出行”也就只是一句空谈而已。

深莞惠三市交通网

附线路详情：

深惠3A线：

深圳市文锦渡汽车站-惠州惠阳秋长白石汽车站，全程61公里，单程90分钟，48辆公交车。

深惠3线：

惠阳秋长白石汽车站、坑梓街道办、坪山国惠康、五洲龙、世贸百货、龙岗汽车总站、黄阁翠苑、雁田海关、平湖汽车站、富士康、华为、万科城、坂田民营市场、梅林联检站、深圳北站，全程68公里，单程120分钟，25辆公交车。

深惠3线海滨支线：

南澳供电所-惠州惠阳秋长白石汽车站，全程42公里，25辆公交车。

深惠3线线路图

延伸阅读>>>>>>

据历史文献记载，深莞惠三市有着很深的渊源，在1979年之前都属于惠阳地区，1979年深圳成为中国首批特区城市与惠州分开，1988年东莞独立设市也与惠州分开。30年后历史同源的深莞惠三市因为《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的实施，再次携手密切协作。

2020年前，深莞惠三地将全方位安排“公路畅通、轨道加速、港口提质、民航增效、换乘便捷、物流提升、公交跨市、管理协调、交通智能”九大工程，为保障建成全国重要经济中心和全球先进制造业及现代服务业基地，成为重要国际门户奠定坚实基础。

据了解，《深莞惠交通运输一体化规划》是国内目前最系统、最全面、最深入的城市群交通运输一体化规划之一。由交通运输部原总工程师蒋千等九位专家组成的专家组，在对规划进行评审后认为，规划成果达到了国内领先水平，对于指导深莞惠经济圈交通运输发展、促进交通运输一体化、服务和带动区域经济一体化将发挥重要作用。

按照规划，深莞惠三地密切发展城际公交，构建镇区间、镇区到枢纽中心间的城际公交体系，为公众提供多样化的出行选择，实施精细化管理，提供高质量的运输服务。发展智慧交通，促进信息服务提质升级。深惠3线的开通可以说是对这一规划的又一体现，但对于深莞惠交通运输一体化规划的完全落实，无疑仍只是一个开端而已。房讯网

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