五大要点说清大亚湾在粤港澳大湾区地位！
深圳作为率先走出2008年全球金融危机泥沼、第一个宣布转型成功的城市，迈向世界级城市的目标坚定、路径明确，达成此目标的时间已经近在咫尺，目前已临界攻坚冲关的关键时刻。虽说粤港澳大湾区规划为深圳城市跃级插上了翅膀，但城市关键矛盾仍然没有得到有效解决，包括行政版图狭小、人口规模庞大、城市资源稀缺、产业结构仍需进一步优化等。与北京一样，深圳也存在“疏解”要求，只不过，深圳的疏解不在于功能，更多的在于城市资源，以及由此发生迁移的产业和人口。
从现状看，深圳人口疏解已经在临深找到了出口。但这种人口溢出，更多的是市民基于认可深莞惠一体化规划美好蓝图的个人行为，其中突出的表现是“挤出效应”，zf在旁通过交通规划建设，以及舆论引导成为推手，无法与雄安新区“集中疏解”的zf主导行为相提并论。
设立雄安新区，在京央企可以高擎国家战略大旗，借政策这艘大船，驶向雄安广阔天地，而深圳的产业转移和人口外溢，却需要自己摸索着寻找方向。
如此迫切的形势下，粤港澳大湾区呼唤“雄安模式”情理之中！
大亚湾，粤港澳大湾区版雄安新区呼之欲出！
虽然无法上升为国家战略，但大亚湾的确可作为粤港澳大湾区版“雄安新区”模式的第一选择目标。
首先，地理位置优越。地处珠江东岸，与香港、深圳相邻，距离两城中心区域约60公里，便捷承接深圳产业、消费和人口外溢。
其次，岸线资源丰富。作为粤港澳大湾区黄金中轴外延首站，大亚湾所拥有的黄金岸线资源，其“五区一岸线”规划体现城市海岸建设的国际级水平，极大地弥补了湾区中轴湾区形象的不足。
第三，从产业发展看，大亚湾除了石化区被列为全国重点发展的石化产业基地之外，从深圳迁移过来的电子信息产业、高新技术产业和战略新兴产业也初具规模，产业机构日趋合理，区域自主创新能力增强，发展后劲十足。
第四，从交通规划看，已形成海、陆、空、港、轨多维立体网络。毗邻惠州南站、深圳坪山站两座高铁站，深惠城际轨道和城市轨道交通规划蓝图已现，惠州机场也已列为珠三角世界级机场群干线机场之一，将发挥深圳第二机场功能。另外，包括深汕高速、惠深沿海高速、惠大高速从境内穿过，便捷融入珠三角高速公路网络，深圳和大亚湾之间的公路通道更是珠联璧合，作为国家一类口岸的惠州港，三大港区之一的澳头港就在大亚湾，与香港、深圳的港口一起组成华南地区大型主枢纽港群。
第五，从现实情况看，大亚湾已经初步扮演了深圳“雄安”角色，在承接深圳产业专业、人口及消费外溢方面，已傲居临深各大片区之首。
助力粤港澳大湾区建设，大亚湾非常有希望成为南中国海旁的“雄安新区”。
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