惠州门槛太高？99%滴滴网约车不合新规！
“15万元以下的车辆不能作为网约车参与运营”，惠州近日出台网约车管理实施细则(征求意见稿)，对于众多从事网约车的车主来说，上述条款无疑是一道门槛。针对惠州的网约车管理实施细则，滴滴出行方面认为，按照交通部的指导思想，应该加强对网约平台的运营标准、品质服务方面的管理，而非单纯提高车辆准入门槛，“如果强制制定过高的车辆准入门槛，势必造成核心运力断崖式下跌，近乎于将滴滴平台的所有核心运力强制退出。”新政若实施，惠州滴滴99%车辆将被强制退出
据滴滴出行提供的数据，滴滴惠州目前注册车辆数122022，激活数116088。以8月份为例，日均完成订单120 9 12单，日均在线车辆18424，可以看出移动出行已经成为市民重要的出行方式。平台注册车辆基本是燃油车，占99.31%，均为紧凑车型(即轴距小于2700毫米)。排量1.6L以下的车辆占70%。这些车辆也是惠州网约车核心运力。
而根据惠州出台的实施细则，参与网约车运营的车辆排气量不小于1.8L或1.4T (新能源汽车不受此限制)，前后轴距不小于2700毫米；车辆注册日期在3年以内，机动车销售发票金额不低于15万元。
滴滴出行方面表示，按照目前惠州市场的情况，超过99%的都是轴距小于2700毫米的车辆。注册车辆中排量1.6L以下的占70%。如果制定过高车辆准入门槛，近乎于将滴滴平台的所有核心运力强制退出。
滴滴建议：对轴距、车价等不宜进行硬性要求
对于惠州设置的这一车辆准入条件，滴滴出行方面认为，交通部相关办法中提出差异化经营、高品质服务，而如果将此项规定单纯理解为设定较高的排量门槛和车辆价格门槛，无疑有失偏颇。网约车平台通过大数据技术实现供需信息的高效匹配，在经营模式上与传统出租车有本质的区别，对服务过程的透明化、可评价方面为网约车服务管理提升提供了有效手段，这本身就符合交通部“差异化经营、高品质服务”的要求。
滴滴出行方面认为，按照交通部的指导思想，应该加强对网约平台的运营标准、品质服务方面的管理，而非单纯的提高车辆准入门槛，“这既不符合指导思想，又不利于低碳环保、绿色出行的要求，且过高门槛亦不利于支持国产汽车工业发展。”
对于这一实施细则，滴滴出行建议修改为：车辆排气量不小于1 .6L(新能源汽车不受此限制)；对轴距、车龄、销售发票金额及外观标识不宜再进行硬性要求。
此外，在惠州的实施细则征求意见稿中，提出了网约车及驾驶员不得同时加入两个以上(含两个)的网约车平台公司。对于这样的规定，滴滴出行方面认为，对于符合规定的网约车及驾驶员，既然取得了政府法定的行政许可，即意味着其具备了提供网约车服务的法定资质，其只需要加入政府许可的网约车平台即可。即，平台、驾驶员、车辆均获得许可后，不应再就此进行强制规定。因此，滴滴出行建议，可以将这一条修改为“网约车及驾驶员只能加入符合资质要求的网约车平台”。
来源：南方都市报
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