深圳龙岗重大利好，可辐射惠湾片区
本帖最后由 湾湾 于 2016-8-11 09:34 编辑如今，乘“东”风，龙岗发展进入快车道。地铁10号线在龙岗有31个工点，除平湖枢纽站外的30个工点已完成进场，进场率达97%，创新园站、雅宝—雅园区间竖井等29个工点主体工程已开始动工，开工率93 .5%。
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地铁14、16、17号线均被纳入四期建设规划向国家发改委报批，其中地铁14号线建设时序为第一位。
地铁3号线东延段近期将正式动工，全长9.2km，共设7座车站，预计2020年12月通车试运营。
龙岗正全力推动交通东进，未来龙岗轨道建设将形成“四快十一普”线路。那么交通东进都有哪些进展？这应该是你所期待的，而下面的这些关键信息应该是你很想知晓的。
关键词1—加速
10号线龙岗段进场率达97%
交通东进，轨道先行。从福田口岸站到平湖中心站的地铁10号线也是备受瞩目。据了解，其线路全长29.52km，全线为地下线，共设站24座(其中换乘站9座)。在龙岗辖区内线路长约19km，设站17座，占全线总长64.4%。
据了解，目前地铁10号线在龙岗的31个工点中，除平湖枢纽站外的30个工点已完成进场，进场率达97%，创新园站、雅宝—雅园区间竖井等29个工点主体工程已开始动工，开工率93.5%。
目前，构筑物已拆迁面积约4210平方米，其中甘坑站洗车房120平方米，李朗站建材堆场400平方米，凉帽山车辆段涉及中盈公司3栋约2000平方米房屋已拆除，甘坑—凉帽山区间2栋约1690平方米房屋已拆除。
龙岗区轨道办相关工作人员说，这条线路将加强福田中心区与平湖、坂雪岗科技城以及梅林关东部片区的联系，有利于改善梅林关交通拥堵问题。通过串联“坂雪岗科技城”、“平湖金融基地”等战略性新兴产业聚集基地，对推动并完善城市功能布局结构的调整，促进龙岗区经济社会发展具有重要意义。
关键词2—规划
地铁14号线建设时序排第一
如今，龙岗发展进入快车道，而对轨道建设的加速也是尤其渴望。轨道四期建设规划线路，不时牵动着众人的心。
“经过积极争取，地铁14、16、17号线都被纳入四期建设规划向国家发改委报批，其中14号线建设时序为第一位。”昨日，龙岗区轨道办相关工作人员表示，他们组织完成了14、16、17号线龙岗段线站位详细规划中期成果，并多次将研究成果向市相关部门汇报。经争取，第二次环评方案中，16号线龙岗段已全部改为地下敷设。
最新的四期建设规划(首批项目)环评公示方案显示：
14号线南起福田，在坳背站附近分岔形成“Y”型线路分别往龙岗与坪山方向敷设。线路总长约74.5公里，主线长约23公里。龙岗支线长约13.5公里，敷设至3号线新生站，预留延伸至坪地条件。坪山(惠阳)支线长约38公里，其中惠州境内长约9.1公里。线路为承担东部布吉、横岗、龙岗、坪山等外围组团与中心城区联系的快速服务线路。
16号线西起大运新城，东至田头，连接龙岗中心、坪山新区、坪山站，为联系坪山新区及龙岗中心区的普速服务线路，长约27.6公里，设站23座。
17号线南起深圳火车站，北至平湖金融基地，连接罗湖中心、布吉、南湾、平湖金融基地，形成联系东部发展轴的普速服务线路，长约28.7公里，设站24座。
据了解，目前市地铁集团已确定由铁三院、北京城建院、深圳市政院分别作为14、16、17号线项目工可研、勘察设计总承包单位，正开展研究工作。
关键词3—开工
地铁3号线东延段将动工
如今，地铁3号线已经是龙岗居民非常依赖的交通出行线路。今年1月，3号线三期南延工程正式开工，由既有的益田站南延至福田保税区，设福田保税区车站一座，地铁“最后2公里”问题终于将解决。
那么，它的东延段进展如何？这是手无寸“铁”的坪地居民所特别关注的。
龙岗区轨道办相关工作人员介绍，该线路起点为3号线双龙站，终点为六联站，全长9.2km，共设7座车站，是联系坪地片区与龙岗中心、罗湖中心、福田中心的城市轨道干线，有利于完善东部产业发展轴的交通功能，对开发国际低碳城和建设龙岗智慧城市具有重要意义。
他说，早在7月20日，施工单位中铁建南方投资有限公司就已经进场搭建工棚等准备工作。该线路计划近期开工，2019年1月底区间贯通，2020年1月底实现轨通，2020年12月通车试运营。征拆面积初步估算超过60万平方米，市区两级政府将深入研究、全力解决。
关键词4—高铁
提升龙岗区域辐射能力
争取新的高铁引入，这是龙岗一直在做的。目前，龙岗正配合市政府有关部门，充分利用既有厦深铁路、广深铁路设施，开展东部地区区域交通枢纽研究，提高对外交通可达性，提升龙岗区域辐射力和地位。
目前，相关部门正研究利用赣深客专西线方案，在东莞塘厦设置赣深客专与广深铁路的联络线引入深圳东站，方便居民乘坐高铁前往赣州方向。对龙岗区的发展也将是极大利好。
目前，市、区相关部门还在研究通过优化中虎龙城际线加强塘厦站与龙岗中心城的联系，提升龙岗区域辐射力。争取沿海客专利用原赣深客专东线通道由坪山站引入，并向西延伸经西丽衔接深茂铁路，以进一步加强坪山站枢纽地位并强化东部战略走廊。
而在城际铁路方面，市政府将龙岗放到珠三角区域里来研究发展，构筑一体化区域城际轨道交通网络，打造以龙岗为中心的区域一小时交通圈，提升龙岗在珠三角的区域地位及辐射力，重点推动深惠城际线的规划建设。
根据规划，深惠城际轨道起于前海中心区，终至惠州惠城，串联南山西丽、深圳北站、坂田、平湖、东莞凤岗、大运新城、龙岗中心城、国际低碳城及惠州市新圩、陈江、惠州主城区等重点发展地区，全段线路长度为114公里，设站15座，其中深莞段65公里，设站11座。深惠城际轨道预计全程运行时间最快约60分钟，惠州将纳入深圳一小时交通圈范围。
为了更好促进“东进战略”的快速落实，缩小城市东西部差距，并带动深莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈及粤东区域协调发展。
龙岗区正协同市相关部门开展相关研究，初步提出新增前龙快线(前海—龙岗)、机场快线(机场—大鹏)、龙凤线(大鹏—凤岗—塘厦)、龙盐线(龙岗—盐田)、坪龙线(坪山碧岭—龙岗中心城)、宝龙线(宝安石岩—龙岗南湾)并延长7、10、18、19号线等线路，由原来规划的“二快九普”优化为“四快十一普”线路，辖区内新增长约115km，总长约289km。
来源：南方都市报
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