最新消息！赣深高铁确定预留仲恺站，各站点设计图曝光
最新消息！赣深高铁有新进展。近日，中铁第四勘察设计院计院发布了《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书 》，当中确定了一系列重磅消息，如此前规划的各个站点，终于得到确定，就连之前不明确是否在仲恺设站的问题，如今也有了明确回复！这份长达500多页的报告书到底讲了什么？赣深高铁惠州段有哪些动向？下面小编给你详细分解。
首先曝光一张，最新的站点设计图：
赣深高铁（惠州段）线路平纵断面示意图（点击查看大图）
从上图可以看出，赣深高铁路线走向与此前公布的规划大体一致，博罗北站与惠州北站与明确设立，地图上并未标注仲恺站。
线路大致走向如下：
沿东江、京九铁路通道至河源于河源市江东新区迎客大道附近设河源东站，出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站，在惠州市小金口与广汕铁路并站分场设设惠州北站，出惠州北站跨东江、京九铁路、广深铁路于东莞市塘厦镇设塘厦站，沿广深港客专引入深圳北站。线路全长432.008km，设赣州西、信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦、深圳北等12个车站，新建车站10个，利用既有站2个（深圳北站、赣州西站）。搜索环评报告确定了什么？预留仲恺站，博罗北站、惠州北站已定
环境影响评价报告显示，新建正线全长 436.124km，其中江西省134.594km，广东省 301.530km。新建联络线全长 7.286km，全部位于广东省。动车走行线全长 3.469km，位于广东省。
工程建设标准为客运专线，双线，电力牵引，设计速度 350km/h。
全线共设车站 14 座，其中充分利用既有车站 2 座（赣州西站、深圳北站），线路简单引入，无任何改建工程；预留车站 2 座（光明城站、仲恺站）；新建车站 10 座（信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦站）。全线新建深圳北动车运用所一座，新建牵引变电所9座。
曝光！博罗北站、惠州北站设计图全线新建车站 10 座，分别为信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、塘厦站；预留车站2座，分别为仲恺站、光明城站。赣州西站、深圳北站为利用既有车站。全线站段情况见下表。
设计方案
01博罗北站
博罗北站位于惠州市博罗县麻陂镇金湖村金湖林场附近，东临麻陂河，车站距麻陂镇城区约 3.5km。 博罗北站为办理客运作业的中间站，车站范围内无重大控制因素。站中心位于赣深客专 DK311+520 处，站房处于线路右侧，设到发线 4 条（含正线），到发线有效长650m。整座车站均位于路基地段，设 1 座基本站台（450m×9.0m×1.25m）和 1 座侧式站台（450m×9.0m×1.25m） 。车站位于平坡直线段上，站房采用线侧平式。
02惠州北站
新建惠州北站位于惠州市北面，惠州市位于广东省中南部东江之滨，珠江三角洲东北端，南临南海大亚湾，毗邻深圳、香港，北连河源市，东接汕尾市，西邻东莞市和广州市。 惠州北站为一般中间站，设 5 台 11 线，站房位于线路左侧。到发线 9 条，设基本站台一座（450×12.0×1.25m），设中间站台四座（450×12.0×1.25m），设 8.0m 宽旅客进出站地道两座。综合维修车间位于站同右，采用纵列式布置。大里程端咽喉预留广汕客专联络线接入条件。
赣深广汕高铁江北集中设枢纽站赣深广汕两高铁或将共站
根据车站设计标准显示，除以有的深圳北站外，惠州北站5台11线的标准是赣深高铁中规划最大的站点，将有望建成高铁枢纽站。
而此前，市住建局副局长商红新也对此作出了明确：
根据国家的铁路网规划，我们有两条高铁，一条是赣深客专，一条是广汕客专。赣深客专是京九客运专线北京至香港九龙客运专线的重要组成部分，始于江西省赣州市，途经河源、惠州，终点至深圳；广汕客专是广东省区域快速高铁网的重要组成部分，始于广州市，途经惠州，终点至汕尾，是未来沿海的重要高速铁路线之一。这两条铁路的建设会助推我们惠州实现跨越式发展，是进入高铁时代的重要契机，必将大大提升我市作为粤东门户的交通枢纽地位。
纳入2016年动工计划，预计2020年完工据悉，赣深高铁已被省政府列入2016年的项目动工计划，有望今年开建，或在2020年通车。
赣深高铁是京九客运专线的内地最南段部分，项目地点位于江西、广东两省，线路北起昌吉赣客运专线赣州西站，在江西省内设赣州、信丰、龙南、定南等4个车站，广东段则途经河源、惠州、东莞，终点为深圳。
线路总长420公里，按照350公里/小时的设计速度，投资超过660亿元，居民从市区坐高铁去深圳约需20分钟，未来广深港高铁香港段开通，惠州也可直达香港，时间约为半小时。
综合中铁第四勘察设计院计院《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书 》（来源：惠州买房帮）
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